来源：爱游戏官网 发布时间：2023-10-26 14:35:37
在2021年前四个月，波罗的海买卖所的三个首要海运指数体现差异极大。干散货和集装箱的运价在微弱需求的带动下敏捷添加，船只运力严峻，集装箱“一箱难求”，运费一路高歌猛进。相反，油轮运费商场则受制于石油产值和运力需求缺少，体现低迷。
关于干散货船东，尤其是那些具有海岬型船只的船东来说，2021年的报答优渥。波罗的海干散运价指数 (BDI) 自2010 年以来初次打破 3000 点关口，到4 月底抵达了 3053 点。海岬型船只的日租金从1 月的16656 美元现已升至4 月 30 日的40608 美元。导致海岬型船只走势微弱的部分原因是从澳大利亚和巴西到我国的铁矿石需求一向添加。但本年早一点的时分，较小的船只的价格上的优势以及其特种货品（粮食、石灰石和原木等）运送使用量的添加也起到了火上加油的效果。
获益于集装箱船货柜的缺少，一些小型干散货船只承运了部分一般由多式联运运送的货品。小型运钢船的需求也跟着美国钢材进口的提高而上涨。与此同时，巴西大豆出口在3 月跃升至 10 个月的新高，加重港口拥堵和船只延误状况。
巴拿马型、超灵活型和灵活型船只迎来了自2010 年以来体现最为微弱的第一季度，但其运费在 4 月略有回落。3月份，巴拿马型船只商场呈现剧烈动摇，在3 月 22 日，其日租金水平抵达 27520美元一天，可是到4 月 13 日则回落至17083美元。这种波幅大大影响运费衍生品 (FFA) 的买卖，仅 3 月份的买卖量就挨近25 万手，较 2020 年同期添加39%。3月份还呈现了首笔灵活型 FFA 买卖，该笔买卖标的依据最新的38k灵活型船只，该标的合约相同也是在三月新推出上市。
包含干散货在内的一切海运运送商场，均遭到长赐号货轮阻塞苏伊士运河六天所构成的影响。运河两边一度有超越100 艘干散货轮等候。
关于原油油轮来说，2021年的体现惨白，虽然苏伊士运河的延误导致3 月份运费一度飙升，但全体走势仍持续低迷。在超越400 艘油轮等候经过运河期间，苏伊士型油轮的等价期租日租金一度从滞航前一天的 11234美元飙升至三天后的20417美元。从中东动身的VLCC油轮的日租金收益十分低，在本年的大多数时刻都未能打破 WS20 点位。价格低迷的问题大多包含OPEC施行原油减产，再加上亚洲炼油厂进行晋级，以及伊朗添加向我国输出原油。
运送汽油和柴油等产品的成品油油轮则体现略好。波罗的海买卖所成品油油轮指数本年头报434 点，跟着去往我国与澳大利亚的航线活跃度的添加，指数到 3 月底升至677 点。
在集装箱船方面，咱们重视的焦点大多散布在在加利福尼亚州港口的严峻拥塞、苏伊士运河的延误以及全球各地的集装箱货柜缺少、回流不畅所带来的连锁反应。在美国西海岸的港口，也便是亚洲的进口门户，不少船只需等候泊位超越一周，因而构成港口拥塞。因为缺少设备和码头工人，货品从上一年10 月就已开端积压。虽然拥塞状况在4月底稍缓，但与从前同期相比依然很高。
3月长赐号引发的问题以及为各方为疏通苏伊士运河所支付的尽力备受全球注目。虽然只要 22% 的集装箱船会途经苏伊士运河，但因为抵达延误、集装箱错置以及随后在各个港口呈现的船只阻塞带来的连锁反应，余下的78% 船只仍因而遭到影响。
从运价的视点看，咱们观察到首要交易航线的运价已在上升。依据波罗的海货运指数（FBX1）的计算，我国至北美西海岸的一个40 尺集装箱价格已从年头的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。从我国/东亚运到北欧的集装箱价格也呈现相似的状况，从年头的5662美元已升至4月末的7765美元。
