来源：爱游戏官网 发布时间：2023-10-25 10:43:27
2月21日是“薄饼日”，恰如其分地描述了2月下旬的空运市场，因为它像众所周知的煎饼一样平淡。随着慢慢的变多的客机和货机起飞，运力持续不断的增加，需求依然疲软。
（hyperlink）称，2月份的货运量“低于”2022年2月，农历新年后没再次出现惯常的需求激增，电子商务出货量也没有受到高通胀的影响。
在供应方面，2月份全球运力较上年同期增长16%，整个月中国长途客运航线的运力持续增加。此外，虽然运力提高，但货运需求疲软，降低了所有地区的负载系数。
TAC Index在2月中旬报告称，香港出境航线%，而上海出境航线%。价格的范围内的较低的五分之一继续回落至疫情之前的水平，表明现货价格仍在下跌，合约正在以较低水平重新谈判。从欧洲主要枢纽出发的出境航线出现了类似的同比损失，例如法兰克福和希思罗机场分别下降了36%和33%。
对承运人来说，更积极的方面是，根据Platt的数据，由于1月份航空燃油价格下降了16% ，运费的持续下降趋势有所缓和。
尽管价格与去年相比，看起来下降很严重，但环境决定一切。Stifel负责全球物流和未来移动业务主管兼高级研究分析师Bruce Chan表示：“虽然所有航线与去年同期数据的比较可能看起来有些过分，但是目前的空运费率仍然比大流行前的水平至少高出50%。”
“而这另一方面则意味着，目前仍有下行空间。我们多快能回到这些水平——以及在下降的过程中会有多少波动——仍有待商榷。”
DHL Global Forwarding亚太区首席执行官 Kelvin Leung也认为，需要从历史背景来看待当前的市场。“我们真正看到的航空货物运输市场，已开始类似于疫情爆发前的水平。”
“现在海运集装箱费率远低于以前，能够最终靠海运的货物正在被运输。物流网络中的许多瓶颈也已被消除，因此对紧急货运的需求减少了。显然，我们现在有了更多的运力，使客户选择空运的支出更便宜、也更加容易获得。”
“我们预计随时间的推移，消费者需求将有所改善，这应该会在下半年为市场带来更多活力。”
Chan指出，在新冠疫情之前，对于同等规模的货物，空运费用通常比海运费用高出约10倍。然而，在大流行和随后的供应链拥堵期间，这之间的距离“缩小到3-5倍左右，使空运相对更具吸引力”。
“但这种价差现在正在扩大，回到正常水平，这在某种程度上预示着航空货物运输的吸引力也相比来说较低，至少在与其他模式可替代的程度上是这样，”Chan补充道。
目前，在空运和海运之间的选择仍然悬而未决。但如果两种模式之间的价格差距扩大，未来几个月可能会发生转变。DHL Global Forwarding空运全球主管Thomas Mack补充道：“大多数贸易航线的即期运价将继续保持激进，但随市场可能在2023年下半年复苏，我们该会看到长期运价是上涨的。”
（hyperlink）指出，PMI指数表明出口订单较低。作为世界贸易状况早期风向标的韩国出口在2月的前20天进一步降低。
“在工作日调整的基础上，[同期]出口同比下降14.9%，”金融分析公司野村报告称。“中国的重新开放尚未带来任何好处，对中国的出口同比下降至-32.7%。”
“在运力方面，随世界重新开放，旅客数量回到正常状态，更多的下层舱腹空间将进入市场，”DHL Global Forwarding空运全球负责人Thomas Mack表示。
国际航空运输协会（IATA）总干事Willie Walsh在最新的分析中持谨慎和平衡的态度。一方面，他表示，主要政府正在采取一定的措施来应对通胀，这将使2023年的货运量低于2019年的5.6%。
另一方面，他认为这些措施需要一些时间才能影响运价。“因此，空运的好消息是2023年的平均收益率和总收入应保持远高于疫情前的水平，”他补充说。“这应该会为未来一年可能充满挑战的贸易环境提供一些喘息的机会。”
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