来源：爱游戏官网 发布时间：2023-12-14 03:27:20
里程焦虑是目前纯电动汽车发展的核心痛点之一。虽然随着近几年技术发展，电池续航有了很大突破，目前市场上的锂电池续航能做到1000km，但这肯定不是极限。
日本产经新闻10月12日消息称，丰田汽车已经有了重大动作，将与日本综合能源巨头——出光兴产株式会社联合研发并量产全固态电池，同时也将建立相应的供应链。
根据两家公司计划，他们将于2027至2028年实现全固态电池的商业化，并开始全面量产。双方已共同组建了一支由数十名专家组成的开发团队，集中力量研究开发这种新型电池。
根据锂离子电池的物理构造，从液态到固态，依次经历了液态、胶状、半固态、准固态和全固态五大发展时期。固体电池由于其安全性高、体积小、质量轻等优势，成为下一代新能源汽车的主要能量来源。但受限于诸多工艺瓶颈，国内外主要的动力型锂离子电池生产厂商对这一问题一直没有实质性突破。
全固态电池采用陶瓷电解质而不是传统的液态电解质，它的单位体积内的包含的能量更高、充电速度更快，被认为比目前使用的液态电解质的锂离子电池更安全。与此同时，这种电池的体积更小、重量更轻，可以在一定程度上完成更高的续航能力，释放出纯电动汽车更多的潜力，非常适合于跑车和大型 SUV。
丰田表示，使用全固态电池的电动汽车在续航里程上能够达到1200公里，而充电时间仅需10分钟。丰田首席执行官佐藤浩二在新闻发布会上说：“我们将整合两家公司的材料开发技术、出光兴产的材料制造技术和丰田的电池量产技术，旨在全面量产全固态电池。”
一旦固态电池成功量产，按照锂电池此前的发展模式进一步去激发电池潜力，2000km的续航能力也是有可能的。这样一来，续航就直接超过了燃油车，里程焦虑自然也就迎刃而解了。
出光是一家创建于1911年的能源公司，以石油开采冶炼起家，现在已发展成为日本第二大石油公司，是很多主机厂的机油配套指定供应商，同时也是全球主要的OLED材料供应商。
这家公司还始终致力于开发各种新型材料，比如这次联合发布的固体硫化物电解质，这是制造全固态电池的关键材料。与此同时，丰田汽车也在热情参加这个战略项目，他们盼望这种电池能够大幅度的提升电动汽车的行驶里程。此前，丰田在电动汽车的市场之间的竞争中，逐渐失去了对特斯拉和比亚迪等竞争对手的一马当先的优势。这次与出光兴产的合作，是丰田试图扭转局面、重新赢得市场占有率的重要一步。
丰田表示，他们发现了解决全固态电池耐用性问题的技术突破，并正在研发大规模生产固态电池的方法。有必要注意一下的是，出光一直在积极扩展电动汽车电池供应链。今年早一点的时候，在全世界汽车制造商都在加快电动化转型的大背景下，出光将其在澳大利亚锂开发商Delta Lithium的股权提高到了15%。此举将有利于他们在全固态电池的研发和量产中，扮演更重要的角色。
这次合作对丰田和出光来说，都是一次重要的战略布局。对丰田来说，这不仅是他们力争重新获得电动汽车市场领头羊的策略之一，同时也将促进他们电动汽车有关技术的逐步发展。而对于出光来说，他们则可通过这一个项目，在新能源电池领域深化布局，积累更多的技术经验和市场占有率。两家公司联手开发全固态电池，无疑将为电动汽车行业带来新的机遇和挑战。
在燃油车时代，丰田的实力绝对毋庸置疑。然而在汽车市场进入新能源时代后，丰田显然就慢了半拍，甚至在电动化转型领域，它看上去一直都比较保守。丰田章男也不止一次在公开场合批评电动车，总结来讲就是他认为这是被过度炒作，并声称电动汽车会扼杀企业。但迫于如今的形势所趋，丰田其实也在暗自发力。此次固态电池新闻发布会透露，丰田研发的充电10分钟、续航1200公里的固态电池，将于2027年全面量产。
丰田的这项技术真的靠谱吗？它会对国产电动技术造成巨大的威胁？事实上，这还真说不一定。
早在十多年前，丰田就已经在研发固态电池了。丰田在2010年就推出过续航能力可以超过1000公里的固态电池原型车，并宣布计划在2025年前实现固态电池小规模量产。与此同时，丰田号称在全固态电池领域拥有1000多项相关专利。可回归到实际上，丰田并没有拿出具体的数据，同时也没有固态电池成品。其次，固态电池的量产也并不那么容易。
固态电池能够解决电动车的痛点问题，那为什么直到现在还没有市场化呢？其实是在于耐用性和安全性两点，这也导致固态电池的装车量产时间依然不能确定；此外固态电池成本过高，比现有锂电池高出4-25倍，也是制约技术量产的一大重要原因。不过在技术说明会上丰田表示已克服全固态电池的耐久性课题，丰田CTO（首席技术官）中岛裕树副社长表示：“已经找到很好的材料。不会落后于时代，一定会实现实用化”。
值得注意的是，丰田计划量产固态电池的时间，最快也要等到四年后。而未解决消费者的续航痛点，如今很多车企以及动力电池企业也在不断研发超充技术，而目前看来还是取得了一定的效果。
不止丰田，在固态电池赛道，宁德时代、比亚迪这样的大公司都在做着自己的事情。就在去年，宁德时代公布了500Wh/kg的固态锂离子电池，并将于年内批量生产。赛力斯、岚图汽车、蔚来三家车企，以及赣锋锂业、国轩高科、北京卫蓝三家电池企业，都在半固态电池技术上有了重大进展，纷纷发布了相应的产品。
虽然前路漫漫，这项技术也需数年才能实现，但发展车用固态电池仍可以称为一场可能会重塑电动汽车市场格局的行业革命。
